Но стоило мне привыкнуть к машине, научиться ориентироваться в городе и переставать устраивать истерики в пробках, как мое «Вишневое яйцо» пало смертью храбрых от нападения сзади Камаза. Матиз, казалось, просто застрял в решетке радиатора этого чудища. Но страховка сделало свое дело и спустя месяц у меня появилось желтое позитивное яйцо, причем с автоматом. Вот оно – счастье!!! Как же это удобно и здорово, я стала гораздо лучше водить машину и перестала путаясь в передачах и куче педалей проезжать нужные повороты и пропускать знаки и светофоры. Однако бесплатного блага не бывает. Матиз с автоматом не блещет ничем кроме удобства и верткости в потоке и дворах. Машина очень флегматичная, а с включенным кондиционером еще и прожорливая как спаниель.

Дороги в Питере явно не для таких малявок. За три месяца скачек по трамвайным путям и закоулкам Петроградской стороны и северным районам колеса стали откровенно квадратными, вот с этой-то проблемой я и поехала первый раз в сервис. Там мне долго мило улыбались и предложили заменить колеса на литые диски за кучу денег, так как ничего, по их словам, другого с ними не сделать. И пришлось ехать и искать вывеску с волшебными словами «прокатка дисков», вот где настоящий сервис! Машину подняли, колеса унесли куда-то вглубь ангара откуда раздавались мат и удары молотка по металлу, а мне, шоб не скучала, предложили посетить их огород с черной смородиной!!! Результатом была довольна вполне, машина перестала трястись как припадошная, а руль перестал вырываться из рук. Через некоторое время пришло время первого ТО и вот тут от официалов не отвертеться, но с обслуживанием Матизяки проблем и разочарований не было: записалась на удобное время, приехала, отдала ключи, 3 часа ходила по магазинам и пила кофе, позвонили с сервиса, отдала денежку и забрала машину, причем помытую. Говорят есть где-то сервис, в котором для клиентов есть кинозал, думаю в следующий раз поехать туда и вероятно не одной.

Вот куда страшно заходить одной, так это в магазины запчастей и аксессуаров, там надо знать чего тебе надо, либо суметь это доходчиво объяснить продавцу, а ведь не скажешь же, что тебе нужно «штучку, которая под крышечкой сбоку» имея в виду потерянную на заправке пробку бензобака. Но я нашла себе любимый магазинчик, где продавцами работают две девушки, и у одной из них тоже был Матиз. С их помощью Матизяка обрел веселенькие чехлы с подогревом на сиденья и еще кучу удобностей.

На дороге я считаю самое главное – это настроение и улыбка, тем более в такой позитивной машинке. Любую глупость и нелепость на дороге тебе простят, если ты перед тем как делать глупость включила поворотник и улыбку, хамства по отношению к себе пока не замечала, наверно потому, что стараюсь никому на дороге не мешать: машина не для гонок, да и я пока еще не самый уверенный водятел. Вот куда еще не совалась, так это за город, страшновато пока покидать город, где если что найти помощь не составляет труда.

Так что машина – это не страшно, это здорово, главное улыбка и хорошее настроение и проблем на дороге будет минимум. Надеюсь я права.

Марина, Санкт-Петербург

Так получилось, что между получением прав и началом отсчета реального водительского стажа прошло четыре года. Не то, чтобы доступа до руля не было совсем, у мужа и у его брата машины были, но хотелось что-то свое. А вот с этим «своим» как раз были проблемы. Девятка, которую мне муж купил «на поучиться» смогла проездить со мною за рулем только 300 км, после чего стала недвижимостью в гараже. И вот летом 2011 года на новой работе мне вместе с пропуском и кучей всяких других бумажек выдали ключи от служебного автомобиля со словами: «Там на парковке стоит Рено Символ, номер указан в документах, на нем и будешь ездить». Радость от обладания пусть и не совсем, но своим автомобилем через пять минут прошла, а на ее место пришла паника: понедельник, площадь Александра Невского, час дня, надо за рулем служебной машины самой доехать до Ленинского проспекта. Дорога отняла почти четыре часа и кучу седых волос как у меня, так и всех, кому посчастливилось ехать со мною рядом в потоке, но принесла осознание того, что если не садясь за руль более трех лет, на совершенно незнакомой машине, толком не зная города я доехала из центра до дому, то ничего страшного – ездить буду.

Машинка оказалась вполне ничего, двухлетняя, достаточная верткая и шустрая. Основная беда была с парковкой: большой и пухлый багажник все время норовил упереться во что-нибудь либо твердое, либо дорогое. В остальном же в общении с машиной все было удобно и замечательно. Бесили только неработающие с момента получения машины задние стеклоподъемники, мерзкое гудение из под капота и очень шумный кондиционер. Собрав дома мужской консилиум написала заявку со всеми выявленными неисправностями и претензиями к машине, вооружилась терпением и миниюбкой и поехала в сервис. Надо сказать, что фирменный реношный сервис приятно удивил, видно там догадываются, что на мелюзге с ромбиком на капоте ездят в основном девушки и к их появлению в сервисе готовы. Общение с клиентом начинает миловидная приемщица, она же изучает заявку и передает ее старшему мастеру, который выглядит аккуратно и тоже вежлив и дружелюбен, он же, одев на сиденья чехольчики, загоняет машину в бокс, после чего отвез меня до метро, машина оставалась в сервисе на пару дней. Итогом визита в сервис было признание меня блондинкой – задние стеклоподъемники были просто заблокированы кнопочкой, прятавшейся под рулем, остальное же мне починили и все раздражители из машины сбежали.

Теперь пару слов о дорогах. Машинка хоть и французская, но собрана в Турции и адаптирована к плохим дорогам, но некоторых мест в городе мы с Символом боимся. Самое страшное – Кронштадтская площадь, вернее трамвайные пути на ней, маленькие колесики почти наполовину проваливаются в эти рытвины вдоль рельсов. Ну и люки всех мастей портят жизнь и настроение. Пригородные же дороги очень даже ничего, как и сами пригороды, а вот дворы… Из своего двора я каждый день выезжаю с замиранием сердца, потому как на самом выезде под асфальтом лежит бетонная плита, которая сильно выпирает и образует ступеньку, для Символа почти не преодолимую. Отдельного слова заслуживают парковки, причем слово это зачастую матерное, потому как парковок категорически не хватает даже в спальных районах, в центе же припарковать машину у того места куда тебе надо практически невозможно. Такая же ситуация и с мойками, нет, моек-то полно, но вот на подавляющее большинство из них страшно заезжать одной – и мойщики и контингент откровенно пугают. Выход – либо крупные моечные центры, куда очереди и запись, либо автоматические мойки, которых мало и они неудобно расположены. Зато с чем совершенно не испытываю проблем, так это с заправками, предпочитаю SHELL и ЛУКОЙЛ, там и персонал вежливый и заправщики расторопные и стекла в плохую погоду протрут, особенно когда без мужа еду=)

Вот что реально пугает на дороге и портит нервы – это неадекватные водители. Надо сказать, что машина у меня на московских номерах, что пару раз привлекало автоподставщиков, но выяснив, что машина служебная, разводилы рассасывались моментально. А вот автохамы никуда к сожалению не рассасываются. Причем явление это районное, вечером в Купчино, например, вообще походу слеты вурдалаков на дорогах, подрезание, обгоны со всех немыслимых сторон, повороты с любых рядов в любую сторону – норма жизни. Вечно нервируют еще маршрутчики, причем как на Газелях-Спринтерах, так и здоровенных автобусах, они большие, железные и внезапные. Пешеходы тоже могут «порадовать», когда переборщив с газом я выскочила на разделительную полосы и там застряла в кустах до смерти напугав водителя белого Лэндкрузера, который со стороны кустов нападения не ожидал, водители повыскакивали и все на перебой интересовались, не пострадала ли я и не надо ли чем-то помочь, а вот прохожие только стояли и фоткали это позорище=). Ну и перебегающие-переползающие-переходящие дорогу как им вздумается камикадзе не добавляют оптимизма.

Ну а подводя итог впечатлениям от зарульной жизни в Питере могу сказать, что женщине за рулем может все еще и тяжелее чем мужчине дается эта самая жизнь, но не настолько, чтобы отказываться от руля. Да и сервис и люди на дорогах несмотря ни на что становятся вежливей и терпимее к нам. Правда пока еще не без исключений…

Мария, Санкт-Петербург

Примерно за год уверенности в себе прибавилось, и пошли первые аварии, сначала заборчик на даче и столбик на парковке, а потом и канава в подмосковье. Машину мне починили и я ее радостно продала, взамен отобрала у мужа его КИА Шума, он к тому времени ждал новый Лансер. Машина поразила невесомыми педалями, ездила в ней либо босиком, либо в чешках. С ней же и произошло мое первое знакомство с фирменным сервисом. Это было неожиданно неприятно: сначала долго ждала приемщика, потом хамоватый мастер, потом долгое ожидание машины и астрономическая сумма счета. Как итог – обслуживала свою кореянку у рекомендованного форумчанами частного мастера. К счастью машина до самого ее конца (ДТП и полное списание) требовала только ТО, ни разу не сломавшись.

Надо сказать, что водить мне нравится, и нравится это делать быстро, иногда слишком, поэтому общение с сотрудниками ДПС носит регулярный характер и вот тут чувствуется разница: чем дальше от Москвы в область, тем вежливей ДПСники и меньше похожи на груши на коротеньких ножках. Водители за пределами белокаменной тоже вежливей и предупредительней. В самой же Москве водители делятся на две четкие категории: первая – джигиты, которые лезут во все дырки сразу, про поворотники не слышали и перестраиваются внезапно и наплевав на все и всех и вторая – абсолютно невозмутимая и предельно вежливая масса водителей, зачастую на дорогих машинах, которые все уже доказали и просто едут по своим делам. Первая категория вызывает кучу эмоций и высказываний. Отмечу, что в обычной жизни я практически не ругаюсь, а вот начав ездить по Москве я начала выдавать такие тирады, что сама себе удивлялась. Муж первое время, при поездках со мной, покупал мне Чупа-Чупс, чтоб я поменьше ругалась за рулем=) Как-то ехала с открытым окном и громко выразилась в адрес метнувшегося через четыре ряда бомбилы, ехавший рядом мужчина на джипе, услышав мои пожелания этому нехорошему человеку, поперхнулся и сказал, что даже от прораба на даче такого красноречия и фантазии не слышал. С тех пор езжу с закрытыми окнами. С ребенком мы ездим запасаясь шоколадками и жевательной резинкой, и ее не укачивает и я не боюсь, что что-нибудь ляпну. А вообще стараюсь заменять в своем лексиконе особо крепкие слова на что-нибудь приличное, вроде «лапочка», «зайчик», «душечка»=)
Немного скажу о дорогах – они есть, покрытие в подмосковье, да и в Москве вполне приличное, но только на оживленных трассах, свернув с которых можно встретить все что угодно вплоть до пашни вместо дороги. Вот чего на дорогах очень не хватает так это информации и обустроенных мест для отдыха. С грустью вспоминаются испанские площадочки вдоль трасс с душем и туалетом за 2 евро… Но в эту сторону лед тронулся, по крайней мере я нечто похожее видела на Симферопольском шоссе.

Вот с чем совершенно нет проблем, так это с заправками – везде и всякие и много, НО! если Гольф был всеяден и переваривал любое топливо, даже «БЭНЗИН» на одной из областных колонок, то КИА капризничала по любому поводу и пришлось ее кормить только дорогими фирменными кормами. Но как же приятно, когда кроме хорошего бензина на колонке ты получаешь еще и вежливого заправщика, и улыбку девочки на кассе, и всякие ништяки при заправке полного бака, и горячий кофе в кафешке! За это не жалко и заплатить. А вот за что платить совсем не хочется, так это за большинство автомоек, кроме сетевых автоматических никто доверия не вызывает. Есть еще пара моечных центров, но там судя по ценам машину моют минералкой, если не текилой.

Могу сказать в завершении одно: если раньше чтобы починить-обслужить-заправить машину необходимо было напрячь своего или чужого мужчину, то теперь это вполне по силам большинству дам. И ситуация медленно, но верно в этом плане улучшается дальше, того и гляди доживем, когда кроме женского такси будут еще и женские автосервисы, женские автомойки и прочие сферы автомобильной инфраструктуры, повернутые к зарульным дамам лицом.

Ирина, Москва

Водительское удостоверение я получила, как только наступило
совершеннолетие. Об этом я мечтала чуть ли не с младшей школы, и вот
папа подарил подержанную <<пятнашку>>, с очень долгой и судя по всему
очень насыщенной историей. Свою первую машину в основном возила я, а
не она меня. Чинить в ней можно было абсолютно все – и если что-то
чинилось или менялось на новое, то тут же ломалось что-то другое. За
три месяца общения с данным агрегатом я научилась уверенно разбираться в ее электрической схеме, пользоваться паяльником и домкратом, вскрывать машину линейкой, заводить ее с помощью скинутого с балкона удлинителя 220, не открывать бачек с кипящим тосолом и чинить фары с помощью спичек. Выяснилось, что могу в одиночку оттолкать напрочь заглохшую машину с перекрестка в четыре полосы с колейностью. Этот факт, пожалуй, стал последней каплей, и за руль этого подарка я больше не садилась, а через несколько месяцев брату не повезло, и машина восстановлению уже не подлежала.

Через несколько лет брат стал доверять мне свою годовалую <<Приору>>. На ней я буквально училась водить по новой. Эта поистине пацанская тачка (черная, с тонированными стеклами, слегка поцарапанная со всех сторон) приносила мне в основном очень смешные и курьезные истории. Машина не без проблем, о которых можно рассказывать долго, досталась мне с поломкой усилителя руля. Как позже выяснилось – окислился датчик скорости, поэтому усилитель прямо на ходу то включался, то отключался. Однажды я из-за этой проблемы, перестраиваясь в соседний ряд, я подрезала ауди, извиняясь за свой поступок я позволила себя обогнать – сдвинулась правее к обочине и пропустила его вперед. И в этот момент он меня ответно подрезал, зажал и останавился на аварийке. У меня, что называется, душа ушла в пятки, я уже привыкла к тому, что не видя из-за тонировки за рулем девушку, ко мне обращались <<эй мужик, помоги завести>> или <<эй пацан, ты бы поаккуратнее>> или явно предлагали погонять, стоя перед стоп линией на светофоре. Я вжалась в кресло, заблокировала двери в тот момент, когда мужчина из ауди вылезал и доставал что-то из под сиденья. Мое воображение уже рисовало в его руках биту или балонник, которым он будет бить меня или крушить машину. Я приоткрыла маленькую щелочку окошка, когда он подошел и постучал в стекло оказалось, что он решил мне помочь, т.к. решил, что у меня поломка, а заодно познакомиться) Из под сиденья он достал CD-диск на котором оставил мне номер своего телефона, эта болванка с хорошей подборкой mp3 переехала в мою новую машину.

Скоро будет год, как я купила позитивнейшую шкоду фабию желтого цвета
с белой крышей. Это была любовь с первого взгляда, объездив множество
салонов, посидев во всех марках автомобилей, даже тех, на которые
моего бюджета явно не хватало, я почувствовала себя на водительском
месте комфортно. Я не стукалась локтями и коленками, могла дотянуться
до всех кнопочек, педальки были именно там где ожидались интуитивно, и она мне очень понравилась внешне – вполне просторный салон для такой компактной машинки, достаточно объемный багажник, кожаные элементы в отделке, приятный пластик. Очень долго сомневалась по поводу цвета, с другом объездили и обзвонили наверное все салоны нашего города, чтобы посмотреть все возможные цветовые решения. В итоге купили самую первую, которую я увидела в салоне – это была на все сто процентов моя машина.

Это просто не вероятно на сколько изменилось отношение водителей вокруг – на приоре мне приходилось буквально расталкивать, подрезать, подставляться для того, что бы совершить перестроение, а желтенькой блондинистой фабии практически всегда уступают. С этой машинкой я стала чаще улыбаться!

Отдельно хочется сказать про замечательнейшую Питерскую традицию
вежливости – отмаргивать аварийкой в знак благодарности или извинения. Я бывала в других регионах России и там на тебя при этом смотрят как на ненормального! В Калининграде от меня просто шарахались, когда я отмаргивалась, благодаря за то, что мне уступили дорогу.
Конечно, конфликтных ситуаций на дорогах не избежать, поэтому я избегаю два типа водителей – молодых женщин на дорогих машинах (эти обычно не представляют что такое правила дорожного движения и им безопаснее уступить дорогу), и большие машины, которые не включают поворотники (за рулем таких машин обычно быдловатые мужчины с гримасами проблем на лице, у меня сложилось мнение, что они просто не замечают других участников дорожного движения и всегда прут туда куда им надо). С одним из представителей таких мужчин я не разъехалась во дворе собственного дома – он был не прав на все сто процентов, и при этом кричал на меня не переставая, из-за царапины на пластиковом молдинге – видимо так он самоутверждался.
Еще удивляет обострения автохамов в часы пик – как пример, ни какой реакции на изменения в правилах, все так же выезжают на забитые перекрестки, игнорируют стоп линии, разметку и пешеходные переходы. Мало того – обсигналивают тех, кто старается соблюдать правила, причем на тех же самых перекрестках днем или позже вечером, так же при плотном потоке все ведут себя прилично.

Скоро подойдет время первого ТО, моя машинка меня исключительно
радует, ни каких лишних звуков и скрипов не появилось. Автоматическая
коробка передач, климат контроль и подогрев сидений приносят максимум
комфорта, о котором в предыдущих машинах можно было только мечтать. И
на данный момент мне не хватает только одного – подогрева лобового
стекла, что думаю критично только при нашей Питерской погоде.

Инна, Санкт-Петербург

Первую машину выбирать было просто: Покупала «не глядя» и не придираясь, понимая, что все равно ничего не знаю и буду разбираться в процессе. Так у меня появилась Вектра – Опель Вектра А 1991 года выпуска, имя к ней само прицепилось – Мышка. По хорошему совету заложила еще четверть стоимости автомобиля в «ближайший» ремонт, о чем не пожалела – огрехи предыдущего владельца лучше исправить сразу, не дожидаясь сюрпризов на дороге.

Машина была сконструирована с искренней, качественной немецкой любовью к водителям. Просторная изнутри (даже у двухметровых пассажиров коленки не упираются в переднюю панель), удобная (все переключатели – как раз там, где нужно, можно просидеть за рулем весь день и не чувствовать затекших спины и рук), надежная (350 000 км пробега – не предел!) простая в управлении, диагностике и ремонте.

Вектра А – отличная машина для начинающих: в системе управления нет думающих за водителя электронных компонентов и прочих благ современного автомобилестроения, благодаря чему водитель учится чувствовать автомобиль и понимать, как каждое его действие отражается на поведении машины на дороге.

Для Петербурга Вектра А – бюджетная и практичная машина. Очевидные плюсы: небольшой расход топлива, просторный багажник, недорогой ремонт. Несложная (а потому крепкая!) подвеска стоически выдерживает петербургские колдобины, а сочетание размеров и веса позволяет успешно «выгребать» по грязи и снегу на нечищеных дорогах. Отдавая дань почтенному возрасту машины и большому количеству соли на асфальте, следует следить за коррозией и не доводить авто до момента, когда легкий налет ржавчины перейдет в вырванный на ухабе задний стакан. Зимой нужно внимательно относиться к системе охлаждения, в осенние дожди и весенние туманы – к электрике, ну а баловать хорошим бензином и маслом – круглый год.

И наконец, вот выжимка из тех уроков, которые жизнь преподносит владелице старого автомобиля, у которой нет образования автослесаря, или Если Ваша Первая Машина Старше Вас:

1) Заведите своей машине мужчину. Сосед, одноклассник или одноклубник, в идеале – владелец такой же машины: у вас должен быть человек, способный в час ночи продиагностировать поломку по телефону, по фотографии и по описанию «у меня тут не едет». Со временем вы сможете сделать это сами, но – со временем.
2) Дружите с клубом владельцев таких же машин. Это – источник полезной информации, мужчин из п.1, редких деталек и психологической поддержки. В конце концов, одноклубники лучше всего смогут разделить ваше счастье от обладания именно_этой_машиной.
3) Не пожалейте минуту в день на предрейсовый осмотр машины. Колеса стоят ровно? Дверей по-прежнему четыре? На фарах не появилось трещин? Педаль тормоза выжимается ровно? Так вы сможете избежать сюрпризов в дороге.
4) Заведите в машине авто-аптечку: она пригодится если не вам, то мужчине из п.1. В аптечке должны жить: WD-40, изолента, антикоррозийный пластилин, отвертка, саморезы и тряпочка. Этими нехитрыми инструментами лечится ровно половина всех поломок.
5) Научитесь слушать машину. Как в живом организме, в автомобиле любое заболевание сначала дает о себе знать легкими намеками: по-другому стала заводиться? Дергается при торможении? Пытается заглохнуть при переключении ближнего света на дальний? Это повод обратиться к мужчине из п.1 или в автосервис.
6) И – самое важное, даже если ни один из предыдущих пунктов не выполнен: получайте удовольствие от вождения каждую секунду за рулем. У старых машин есть душа и характер, и на вашу любовь и внимание они обязательно ответят послушностью и позитивом!
Лисица, Санкт-Петербург

Эта машина мне нравилась всегда, есть в ней что-то притягательное, самобытное. Британцы могут навалять дурака с качеством и технологиями, но в вопросах стиля они безупречны. Добыть машину на тест-драйв и новую-то сложно, а найти владельца подержанного британского аристократа, согласного отдать машину в чужие руки на целые выходные почти невозможно, но удача нам улыбнулась и вот он – Sovereign цвета песочный металлик 1995 года выпуска ожидает меня на парковке под унылым питерским небом, которое может ему напоминает далекую туманную родину. Машина нам досталась рестайлинговая, со сдвоенными круглыми фарами и трапециевидными задними фонарями.

Модели XJ тех лет комплектовались несколькими силовыми агрегатами: самый скромный из них имел 6 цилиндров в ряд и объем 3,2 литра и мощность 219 л.с., были еще две рядные «шестерки» объемом 4,0 литра мощностью 249 л.с. и 326 л.с. соответственно (последняя – версия с механическим нагнетателем), вершиной же модельного ряда была версия XJ12 с V-образным 12-цилиндровым мотором объемом 6,0 литров и мощностью 318 л.с. В моем же распоряжении оказался XJ6 с мотором 4,0 литра и мощностью 249 л.с. с четырьмя клапанами на цилиндр.

Сев за руль этой машины впервые испытал некоторое разочарование – при своем невеликом росте почти уперся в потолок, а потом и легкий шок: настроив под себя сиденье включил зажигание и руль выдвинулся примерно на 5 см, а я и забыл про данное удобство, облегчающее посадку-высадку из машины, пришлось настраивать все заново.

Из-за сильно заваленных к центру машины стойках крыши голова водителя оказывается слишком близко к боковым стеклам, но до чего же элегантно и стильно выглядит эта британская породистая кошка! Воистину за стиль можно простить мелкие неудобства. Сзади в этой машине тоже места не для баскетболистов, все таки это машина в первую очередь для джентльмена за рулем.

В 1995 году можно было еще выбирать между механической и автоматической трансмиссией, мне достался второй вариант. Работа трансмиссии скорее понравилась, коробка не мучила задержками и рывками, хотя при попытке сменить степенное перемещение на рысь или галоп автомат немного путается в передачах: например на извилистой дороге при торможении сначала переходит с 4-ой на 3-ю и только потом подтыкает первую. Селектор АКПП перемещается в «П» образной прорези, в которой основные режимы вынесены в правую часть, а в левой части находятся пониженные передачи. Однако если с основными режимами проблем нет, то с чтением пиктограмм пониженных передач возникают проблемы – они перекрываются селектором, что выдает изначальную «праворульность» машины.

По прямой машина движется очень уверенно и напористо, даже в 15-летнем возрасте разгон до сотни занимает чуть больше 8 секунд, а максималка переваливает за 220 км/ч, причем мотор напоминает о себе лишь далеким низким и очень породистым рокотом, в обычных же режимах мотор в салоне не слышен вовсе. Подвеска данного экземпляра в европейском исполнении, более жестком нежели для американского рынка, но плавность хода все равно на высоте.

Вот только ее настройки сильно отличаются от привычных для спорт-седанов, тут подвеска длинноходная, делающая незаметными волнообразные неровности дороги, но в повороте – стоит под колесами оказаться ямке, заднюю часть автомобиля начинает заносить. Поэтому «спорт», в британском понимании этого слова, применительно к Ягуару – это гольф или сквош, а не прохождение закрытых трасс на время и борьба с секундами.

Теперь о грустном, о цене, 15-летняя машина в хорошем состоянии и правильно содержащаяся стоит не меньше 15000 $, хотя за легенду и стиль можно себе это позволить.

Gentleman will walk, but newer run, пел Стинг, идти, а не бежать, идти и всегда поспевать вовремя. И Ягуар этому стилю идеально подходит.

Этот BMW – последний перед «Большим взрывом», устроенным Крисом Бэнглом в дизайне баварской марки. Машина не только стопроцентно узнаваема как BMW, но и безошибочно опознаваема как «семерка».

Найти подходящую машину на тест не составило большого труда – машина была очень удачной, востребованной и разошлась достойным тиражом. Получив некоторые напутствия от хозяина машины, иду на встречу с почтенным баварцем. Машина внешне в идеальном состоянии, черный приземистый кузов опирается на 16-ти дюймовые разлапистые колеса на литых дисках и блестит лаком, как новый.

Видно, что этот немец катается как сыр в масле – теплый сухой гараж в Пушкине, почти ежедневная мойка, сушка и уборка в салоне, грех плохо выглядеть. Открываю массивную дверь и переношусь в мобильный офис середины 90-х годов прошлого века. Обилие кнопок на центральной консоли, по обе стороны руля, на потолке и на дверях поначалу обескураживает и намекает, что машина упакована по максимуму, правда современные системы управления электронными примочками (манипуляторы i-drive) тут кажутся уже необходимыми.

Традиционно для BMW у флагмана широкий выбор силовых агрегатов, мне достался один из самых распространенных на нашем рынке – V-образная бензиновая «восьмерка» объемом 4,0 литра (позднее этот мотор расточили до 4,4 литров для получения более выгодной кривой крутящего момента при неизменной мощности), состыкованная с четырехступенчатым автоматом. Еще предлагались бензиновые моторы от рядной «шестерки» 2,8 литра (193 л.с.) до флагманской V12 5,4 литра (324 л.с.), а также два дизеля: рядный шестицилиндровый 2,5 литра (143 л.с.) и V-образный восьмицилиндровый, объемом 3,9 литра (245 л.с.), предлагалась и механическая шестиступенчатая коробка передач, но это редкость.

Стоит отдельно сказать о водительском сидении. Такого количества электрических регулировок я не встречал до этого ни в одной машине. С одной кнопкой долго не мог понять, что происходит: моторчик жужжит, а ничего не чувствую. Спустя некоторое время заметил, что это регулировка по высоте подголовника. Потратив минут 15 на обустройство на этой кожаной анатомической кровати, наконец устраиваюсь за рулем.

Поплутав в кнопках агрегата по разгону облаков (раздельный климат-контроль) и договорившись с симфоническим оркестром (на попавшей в мои руки стоит опционная аудио-система Band&Olafsson) начинаю движение. Мотор тянет прекрасно, совершенно не досаждая шумом, при закрытых окнах на холостом ходу слышно тиканье наручных часов. Автомат прекрасно справляется с управлением табуном в 286 лошадей и на редкость расторопен.

Шасси более чем цепкое, кренов нет и в помине, а чувствуется автомобиль буквально кончиками пальцев. Рулевое очень точное и острое с четко выверенными усилиями. С точки зрения водителя машина по своему поведению на дороге (хорошей) – идеальна. А каково пассажирам на заднем сидении? Кроме жалоб на трансмиссионный тоннель и горячего водителя, атакующего повороты на этом дорожном крейсере, как на спортивном купе, негатива со стороны VIP-зоны не будет. Несколько наивно смотрится встроенный телефон между передними сидениями, но работает!

Но бесплатно ничего не бывает, в данном случае содержание машины высшего класса именитого производителя вылезает в круглую сумму. Средний за тест расход 95го бензина составил около 16 литров на 100 км, а чтобы шасси вернуло себе былую молодость и цепкость после предыдущих владельцев пришлось выложить около 70 тысяч рублей. Страховка и дорожный налог на этого скакуна тоже внушительны. Ценник же на сами машины с одной стороны весьма доступен (для своего класса) – 250-500 тысяч рублей в зависимости от года и состояния, но с другой стороны машины обычно потрепаны и требуют дорогостоящего ремонта. Хотя добротный статусный автомобиль, пусть и в возрасте, того стоит. Так что если не скупиться, то автомобиль будет радовать своего владельца не один год.

Подобные автомобили обычно покупают на аукционах за рубежом или заказывают в специализированных фирмах. Некоторые из машин, о которых пойдет речь, можно приобрести и в России, в основном это представители немецкого автопрома, вернее большой его тройки.
Отдельно также мы постараемся рассказать о спортивных машинах, доступных на нашем рынке.

Данная статья – строгое имхо. Возможно некоторые реалии современной жизни не учтены, но не надо забывать про возраст агрегата. Он достоин уважения.

Ненавижу японцев! Ненавижу этих буржуинов за их машины. Как они их так делают, не знает никто, а они их всё делают и делают лучшие, не убиваемые машины… Ветеран японского автопрома, не побоюсь этого слова – живая классика – Тoyota Сarina Е седан аж 1993 года издания.

Из чего их делают – тайна великая! Но прошло 16 лет и эта сволочь даже не собирается ржаветь, а краска оригинальная. Нет, конечно есть на ней сколы, царапины, вмятины, но всё это либо камешки, либо сам дурак, ну или дурака повстречал. А большую часть жизни бегала она по Российским реалиям, боролась с солью дорог и прочей радиоактивной грязью… А ещё 16 лет назад они умудрились сделать морду лица машине актуальной о сей день. Но хватит разглагольствований, строго факты…

Внутри имеется 106 сильный мотор от 1,6 литров объёма. Опуская вес машины, её габариты (чуть-чуть уже волги), и прочее это означает, что резко скинув сцепление машина задирает морду вверх, жутко пафосно буксует колёсами и плюнув на возраст и приличия несётся вперёд, а хозяин высчитывает стоимость замены стоек, ибо их срыв при таком методе старта суровая реальность. Ну или упрощая совсем до пола – при соблюдения метода езды «тапка в пол» и прыганье через передачу, выезд с перекрёстка первым и дальнейший уход в отрыв обеспечен в 90% случаев. Инжекторный, высокооборотистый мотор вещь прекрасная.

В купе с компьютером (да-да, 16 лет назад эти сволочи впихнули в неё электронные мозги), который работает строго на движок, получается машина мечта – ровненько, тихенько, когда надо резко убыстрится, будет резко =). Пример из жизни- на второй передаче, докрутив до 4,5 тысяч оборотов Сarina ехала со скоростью 70 км/ч и всем своим видом показывала, что и больше могу особо не вспотев. Фантастик…

Как и всё прекрасное, машина любит хорошо кушать. Буржуи сказали, что 92 бензин ей будет в самый раз. По факту 95 и то от некоторых нос воротит. Как пример – после заправки Neste машина напоминает гипертоника и самому перед ней стыдно. После Фаэтона вообще отказалась заводится – 40 литров на пол и час ругани. Так что кормите машину, как ели бы сами…

Также японка любит свои родные запчасти. К удивлению обслуживание японки обходится дешевле чем тот же Reno Logan. Простейший пример – родное масло (не чуть не дороже любого другого хорошего) заливается на 10 тысяч и про него можно забыть. Банка концентрированного антифриза (родного, тоётовского ) стоит ровно столько же сколько наш советский. Как итог – на
нём бегает волга и радуется жизни =).

А ещё японцы сказали, что машина хочет ездить по дорогам с улучшенным покрытием. Переводя на отечественный – строго по асфальту. И что бы неповадно было посадили её низенько-низенько (родной клиренс не помню). Но поскольку наш асфальт дорогой с улучшенным покрытием назвать можно с большой натяжкой, была она задрана на пару сантимов вверх. Но всё равно это мало и уезжать с асфальта строго не рекомендуется!!!

Сохранено даже несколько рекомендаций, а именно – вогнутый пол у пассажира от корешка на лесной дорожке, помятый, сорванный и покалеченный глушитель от множественных съездов, бордюров и кочек и т.д. Для игр за городом не использовать ни в коем случаем. Для игр в городе машина сказка – ловкий как мангуст, шустрый как джигит, неприхотливый в бслуживании как школьница…

Александр Фатин
 
 

Если у Вас тоже есть, чем поделиться с другими пользователями сети интернет – присылайте свои статьи на почтовый ящик: auto2life [сoб@ка] ircv [точка] ru.