Jaguar XJ6 Sovereign

Эта машина мне нравилась всегда, есть в ней что-то притягательное, самобытное. Британцы могут навалять дурака с качеством и технологиями, но в вопросах стиля они безупречны. Добыть машину на тест-драйв и новую-то сложно, а найти владельца подержанного британского аристократа, согласного отдать машину в чужие руки на целые выходные почти невозможно, но удача нам улыбнулась и вот он – Sovereign цвета песочный металлик 1995 года выпуска ожидает меня на парковке под унылым питерским небом, которое может ему напоминает далекую туманную родину. Машина нам досталась рестайлинговая, со сдвоенными круглыми фарами и трапециевидными задними фонарями.

Модели XJ тех лет комплектовались несколькими силовыми агрегатами: самый скромный из них имел 6 цилиндров в ряд и объем 3,2 литра и мощность 219 л.с., были еще две рядные «шестерки» объемом 4,0 литра мощностью 249 л.с. и 326 л.с. соответственно (последняя – версия с механическим нагнетателем), вершиной же модельного ряда была версия XJ12 с V-образным 12-цилиндровым мотором объемом 6,0 литров и мощностью 318 л.с. В моем же распоряжении оказался XJ6 с мотором 4,0 литра и мощностью 249 л.с. с четырьмя клапанами на цилиндр.

Сев за руль этой машины впервые испытал некоторое разочарование – при своем невеликом росте почти уперся в потолок, а потом и легкий шок: настроив под себя сиденье включил зажигание и руль выдвинулся примерно на 5 см, а я и забыл про данное удобство, облегчающее посадку-высадку из машины, пришлось настраивать все заново.

Из-за сильно заваленных к центру машины стойках крыши голова водителя оказывается слишком близко к боковым стеклам, но до чего же элегантно и стильно выглядит эта британская породистая кошка! Воистину за стиль можно простить мелкие неудобства. Сзади в этой машине тоже места не для баскетболистов, все таки это машина в первую очередь для джентльмена за рулем.

В 1995 году можно было еще выбирать между механической и автоматической трансмиссией, мне достался второй вариант. Работа трансмиссии скорее понравилась, коробка не мучила задержками и рывками, хотя при попытке сменить степенное перемещение на рысь или галоп автомат немного путается в передачах: например на извилистой дороге при торможении сначала переходит с 4-ой на 3-ю и только потом подтыкает первую. Селектор АКПП перемещается в «П» образной прорези, в которой основные режимы вынесены в правую часть, а в левой части находятся пониженные передачи. Однако если с основными режимами проблем нет, то с чтением пиктограмм пониженных передач возникают проблемы – они перекрываются селектором, что выдает изначальную «праворульность» машины.

По прямой машина движется очень уверенно и напористо, даже в 15-летнем возрасте разгон до сотни занимает чуть больше 8 секунд, а максималка переваливает за 220 км/ч, причем мотор напоминает о себе лишь далеким низким и очень породистым рокотом, в обычных же режимах мотор в салоне не слышен вовсе. Подвеска данного экземпляра в европейском исполнении, более жестком нежели для американского рынка, но плавность хода все равно на высоте.

Вот только ее настройки сильно отличаются от привычных для спорт-седанов, тут подвеска длинноходная, делающая незаметными волнообразные неровности дороги, но в повороте – стоит под колесами оказаться ямке, заднюю часть автомобиля начинает заносить. Поэтому «спорт», в британском понимании этого слова, применительно к Ягуару – это гольф или сквош, а не прохождение закрытых трасс на время и борьба с секундами.

Теперь о грустном, о цене, 15-летняя машина в хорошем состоянии и правильно содержащаяся стоит не меньше 15000 $, хотя за легенду и стиль можно себе это позволить.

Gentleman will walk, but newer run, пел Стинг, идти, а не бежать, идти и всегда поспевать вовремя. И Ягуар этому стилю идеально подходит.

Статья Jaguar XJ6 Sovereign