Тест драйв БМВ 3 (Е36)

Бурные 90-е, становление бизнеса, повсеместный передел сфер влияния и кровопролитные выяснения отношений. Но это в России, а в спокойной и сытой Баварии представлена новая третья серия БМВ с кардинально новым дизайном и совершенно иными, чем у предшественников, потребительскими свойствами. Машина, которая будет в этот раз освежать воспоминания о своей молодости, была куплена новой в Санкт-Петербурге и является свидетелем жизни страны, в одночасье сменившей ценности и политический строй.

У меня в руке пухлый ключ от черного БМВ 325i 1995 года выпуска – машины культовой и своенравной. Автомобиль сменил двух владельцев, но остался в полностью оригинальном состоянии и комплектации – свидетельство того, что обоих владельцев он полностью устраивал. Длинный капот, короткий передний свес, смещенный в базу рядный шестицилиндровый двигатель, механическая шестиступенчатая коробка передач, задний привод и поджатый багажник – вот отличительные черты трешки БМВ начала 90-х.

Открыв дверь и сев на электрифицированное сидение Recaro, обшитое черной кожей, понимаешь, за что были заплачены деньги. Дизайн салона деловит и спортивен одновременно, в руках пухлый элегантный трехспицевый руль (не сразу верится, что в ступице – подушка безопасности), на развернутой в сторону водителя центральной консоли – дорогая магнитола c управлением CD-чейнджером и блок управления климатом. Зеркала и стеклоподъемники имеют электропривод.

Освоившись в этом спортивном офисе (между передними сиденьями – сотовый телефон), завожу двигатель. Звук рядной шестерки ни с чем нельзя спутать, а здесь он выставлен напоказ – слушайте и завидуйте или гордитесь, смотря с какой стороны двери Вы находитесь.

Прокатившись по парковке и попинав зверя, живущего под напольной педалью газа, понимаю, что машина, несмотря на трехсоттысячный пробег, еще способна хорошо зажечь. Выкатываясь на оживленный проспект и встраиваясь в поток, излишне бесцеремонно съехал с поребрика (бордюра ), казавшегося безобидным, и получил жесткий удар от подвески.

Передний Мак-Ферсон лишен каких-либо резиновых шарниров и втулок и поэтому передает на сидение всю дорожную мелочь, хотя задняя многорычажка гораздо терпимей. Дорожный просвет этого авто бескомпромиссно указывает на асфальтовое предназначение BMW 3. И асфальт должен быть хорошим, иначе подвеска вытрясет из вас душу. К поребрикам тоже стоит подъезжать осторожно – нижняя кромка переднего бампера находится всего в 130 мм от земли. Вся эта жесткость и тряскость служит одному – хорошей управляемости. А раз так – попробуем зажечь, вроде бы дорога позволяет.

Передачи в коробке со сближенным рядом кончаются чудовищно быстро, динамика разгона просто потрясающая, а рулевое управление – безукоризненно точное и острое (3 оборота от края до края). С такой тяговооруженностью и легкостью управления можно вышивать любые узоры по потоку, а отклик 192 лошадей на нажатие педали газа подстегивает держать передачи пониже, обороты двигателя повыше и вести машину порезче. С таким стилем езды тормоза имеют первостепенное значение, на этом автомобиле они безупречны.

Прохватив по городу и вырвавшись на простор загородного шоссе можно пожирать километры не задумываясь. Автомобиль прекрасно держит прямую и практически не подвержен раскачке. Но попробуем умерить пыл и перейдем на шестую (повышающую) передачу в коробке. До места, где я собираюсь попалить резину еще примерно 100 км езды.

А вот и эта дорожка, узкая, состоящая из одних поворотов с перепадом высот и с идеальным асфальтом – прекрасное место для выгула баварского скакуна. Бросок сцепления, газ и быстрое отщелкивание передач на разгоне, четвертая, 4500 об/мин и проход под газом связки из двух поворотов с двойным перепадом высот – безупречное поведение.

Занос контролируется идеально, машину можно «тянуть» газом, кажется, до бесконечности. И так все 79 поворотов – ни раскачки, не взбрыков, все под контролем, только надо показать скакуну, кто тут хозяин. Эта машина готова подарить не только радость от вождения, но и литры адреналина при умелом обращении.

Возвращал после тест драйва машину с грустью, таких бескомпромиссных машин, дарящих радость больше нет и, похоже, уже не будет. Все нынешние аналоги могут блистать на Нордшляйфе Нюрбургринга, но они ограничены системами стабилизации и прочими помощниками – это быстрые компьютеры, а БМВ 325i 1995 года – последняя живая икона управляемости, идеальный инструмент в умелых руках, ничем эти руки не ограничивающий.

Статья Тест драйв БМВ 3 (Е36)